站在“十四五”與“十五五”交匯的重要歷史節(jié)點上，又一幅恢弘的五年畫卷即將展開。自主創(chuàng)新，正是其中的關鍵詞之一。

在湖北武漢，五年來，產(chǎn)業(yè)升級的關鍵詞早已從“制造”變?yōu)椤爸窃臁薄?/p>

在“嵐圖夢想家”新款車上，逍遙座艙2.0“行泊一體”交互系統(tǒng)正改變著傳統(tǒng)駕駛體驗——無需反復切換，輕點屏幕就能完成行車到泊車的無縫銜接。這項技術(shù)的推動者，正是深耕汽車電子電器開發(fā)領域20多年的張貴海。在他看來，五年前，新能源汽車拼的是電動化，而現(xiàn)在卻是智能化的較量。它不再是功能堆砌的簡單集合體，而是能感知用戶需求的具體智能體。

然而，智能化之路并非一帆風順。2020年，中央集中式SOA架構(gòu)是行業(yè)公認的“未來方向”，張貴海帶領的研發(fā)團隊在概念開發(fā)時就遭遇了技術(shù)難題：通信負載過高導致功能響應時長高達10秒。團隊不得不推翻原有設計，一切從0開始。

這期間盡管經(jīng)歷了失敗和反復，但是整個團隊始終沒有放棄，以百折不撓、只做第一的精神持續(xù)刻苦攻關，最終，在2023年實現(xiàn)了天元架構(gòu)量產(chǎn)上車。

天元智能架構(gòu)融合了中國首創(chuàng)的青云智能安全行駛平臺、鵬高階智能安全駕駛系統(tǒng)兩大核心智能化技術(shù)集群，是國內(nèi)首個五域合一的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，這項技術(shù)不僅拿下中國汽車工程學會認證，還榮獲湖北省科技進步獎，成為支撐嵐圖“軟件定義汽車”的核心底座。也是這次的成功讓張貴海更加確信，只要堅定目標，堅持自主創(chuàng)新，就沒有戰(zhàn)勝不了的困難，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)上的超越。

一次次的技術(shù)突破也離不開研發(fā)團隊每個人的努力。走訪用戶需求、打破傳統(tǒng)認知、提升創(chuàng)新能力、反復研發(fā)測試已成為大家的日常。產(chǎn)品經(jīng)理鄒小天在了解到有些用戶在駕駛過程中有快捷控車的需求后，便和團隊一起展開了深入研究，從按鈕質(zhì)量、按鍵彈性再到蓋板材質(zhì)，經(jīng)過多輪打磨和升級優(yōu)化，最終花了近半年時間自主研發(fā)了一個智能按鍵——如意貼。有了它，只需輕輕一按就能實現(xiàn)開關后備箱、切換音樂、開空調(diào)等40多項常用功能。

五年來，嵐圖的智能研發(fā)團隊已從當初的30人，發(fā)展為現(xiàn)在500多人的精銳團隊。團隊的成長不只是“人數(shù)的疊加”，更是能力的顯著提升。他們建立了敏捷開發(fā)體系，以更高的開發(fā)效率來應對市場的變化。

如今，嵐圖的智能技術(shù)不僅體現(xiàn)在硬核架構(gòu)上，更深入到用戶體驗的細節(jié)里。逍遙座艙2.0借助大模型能實現(xiàn)語音免喚醒、聲紋識別，還能智能規(guī)劃多人約會路線。通過用戶共創(chuàng)委員會和開發(fā)者平臺，車主也能一起定義汽車，根據(jù)自己的實際需求，創(chuàng)建專屬微場景。

2024年11月，中國新能源汽車年產(chǎn)第1000萬輛在東風嵐圖云峰工廠下線，我國成為全球首個新能源汽車年產(chǎn)突破1000萬輛的國家。明年，在武漢就能開上最高續(xù)航突破1000公里的純電動汽車。

張貴海說，無論是這五年，還是未來五年，大家的初心從未改變。那就是不斷加大投入，積累先進技術(shù)，武裝硬核實力，建立全體系自主研發(fā)能力，將核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，助力中國智造閃耀于世界舞臺，擘畫中國智造的新“嵐圖”。

融媒體記者：呂露 王秋晶 陳壯

編輯：張紅艷